По вопросам покупки обращаться: info@akrubin.ru

Гидромоторы выполнены по схеме аксиально-поршневого типа с наклонной шайбой.

Гидромоторы ГМ52 и ГМ54 - реверсивные.

При эксплуатации гидромоторов в зависимости от модификаций могут использоваться рабочие жидкости АМГ-10, 7-50с-3, НГЖ-5У и зарубежные аналоги с диапазоном температур жидкости от -60°С до +150°С (в зависимости от типа жидкости).

Гидромоторы не чувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам в широком спектре частот.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Насосные станции имеют высокие удельные показатели и соответствуют современному уровню мировых стандартов.

НАЗНАЧЕНИЕ

Насосные станции предназначены для обеспечения энергией гидросистемы летательных аппаратов и используются в качестве основных или аварийных источников энергии.

КОНСТРУКЦИЯ

Насосные станции представляют собой регулируемые аксиально-плунжерные насосы, привод которых осуществляется электродвигателями постоянного или переменного трёхфазного тока.

Насосные станции выполняются по четырёхпроводной схеме: всасывание, нагнетание, слив, дренаж.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Питание рабочей жидкостью гидросистемы воздушных судов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Насос выполнен по схеме с вращающимся блоком цилиндров, аксиальным расположением плунжеров, торцевым распределением рабочей жидкости и с регулятором подачи.

Конструкция насоса включает специальное устройство, уменьшающее уровень высокочастотной пульсации давления нагнетания.

Оригинальное техническое решение механизма управления подачей обеспечивает стабильность регулировок во всем рабочем диапазоне давлений, частот вращения вала насоса и температур.

В корпус плунжерного насоса вмонтирован центробежный насос подкачки, обеспечивающий безкавитационную работу плунжерного насоса при пониженном давлении на входе.

Электрогидравлический механизм разгрузки по электрическому сигналу имеет возможность отключать насос от гидравлической системы:

• для облегчения запуска двигателя;
• для работы в режимах энергосбережения;
• для защиты насоса и гидросистемы в аварийных ситуациях.

Насос снабжён специальным устройством для обеспечения работоспособности при увеличенных давлениях в сливных магистралях с гарантированным теплоотводом.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Гидравлические системы современных самолетов, работающие на пожаровзрывобезопасных гидравлических жидкостях на основе фосфорорганических эфиров.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Номинальный рабочий объём, см³ 45

Номинальное давление нагнетания,МПа 21

Частота вращения вала насоса:

- номинальная 4500 об/мин

- максимальная5000 об/мин

Максимальная подача на рабочем давлении нагнетания при номинальной частоте вращения, л/мин 180 

Давление на входе в насос:

- на рабочих режимах, МПа 0,17 - 0,6

- на аварийных режимах, МПа до минус 0,04

Давление у сливного штуцера, Мпа до 4

Применяемые рабочие жидкости:

- отечественные

- зарубежные 

типа НГЖ-5У

типа Скайдрол или Хайджет

Диапазон температур рабочей жидкости от -55°С до +90°С

Электрические параметры постоянного тока механизма разгрузки

- напряжение питания, В 27

- сила тока, А до 1,5

Масса, кг 15,3

Питание бортовой сети объекта электроэнергией трехфазного переменного тока стабильной частоты.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Привод-генератор состоит из размещенных в общем корпусе гидромеханического привода и генератора переменного тока. Привод состоит из механического дифференциала, двух параллельно работающих гидромашин объемного типа, системы регулирования, сигнализатора предельного давления, сигнализатора предельной температуры, легкосъемного фильтра с сигнализатором засорения. Привод-генератор имеет устройство обеспечивающее разобщение входного вала провода с валом изделия в случае неисправности привода-генератора.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Привод-генератор применяется на современных российских самолетах.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Номинальная мощность, кВА 60 

Перегрузки:

- в течение 5 минут, кВА 90

- в течение 5 сек, кВА 120 

Рабочий диапазон частоты вращения входного вала привода, при котором обеспечивается заданная точность частоты тока генератора

от 4500 об/мин -  9000 об/мин

Напряжение генерируемого 3-х фазного тока, В 115/200

Частота переменного тока генератора в установившемся режиме работы,  Гц 400±8

Рабочая жидкость ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4у и зарубежные аналоги

Температура рабочей жидкостиот -60°С до +140°С, до +160°С кратковременно

Температура окружающей среды от -60°С до +140°С, до +185°С кратковременно

Масса, кг 43

На сегодняшний день конструкторским отделом ведутся работы по проектированию, испытанию и изготовлению тормозных и нетормозных колёс широкого диапазона типоразмеров, нагрузок, скоростей и энергонагруженности, как для военных, так и для гражданских самолётов и вертолётов.

Начиная с 50-х годов советские и российские самолёты и вертолёты, эксплуатируются на авиационных колёсах нашей разработки.

Конструкция

Колесо как правило состоит из двух боковин, либо барабана и реборды, соединённых между собою стяжными болтами либо стопорными кольцами. Боковины, барабаны и реборды колеса изготавливаются из алюминиевого сплава повышенной прочности. Вращение колеса осуществляется по средствам конических подшипников, установленных в ступичных частях боковин или барабана.

Тормоз колеса состоит из тормозного пакета дисков, корпуса тормоза, блока цилиндров. В зависимости от требования Заказчиков тормоза 

комплектуются углеродным тормозным пакетом дисков, либо металлокерамическим пакетом дисков (изготовление методом порошковой металлургии).

Применение негорючей рабочей жидкости со специально выбранными конструкционными материалами при разработке и изготовлении авиационных колёс обеспечивает изделиям производства ПАО АК «Рубин» пожаробезопасность.

Выбранные и применённые химические и лакокрасочные покрытия обеспечивают безотказную эксплуатацию наших изделий во всех климатических зонах.

В целях повышения эксплуатационной надёжности и технологичности тормозных и нетормозных колёс разработки и производства ПАО АК «Рубин» нашими специалистами проводятся:

- стендовые испытания,

- освоение программ численных прочностных расчётов на основе Метода Конечных Элементов серийных и опытных изделий,

- сравнительные анализы конструкций авиационных колёс зарубежных производителей

Продукция

1. Тормозные колёса
2. Нетормозные колёса
3. Тормоза колёс
4. Тормоза подтормаживания
5. Углеродные тормозные диски (комплектом или россыпью)
6. Металлокерамические тормозные диски (комплектом или россыпью)

Тормозные системы

ПАО АК «Рубин» разрабатывает и изготавливает тормозные системы для всех классов самолетов: сверхлегких (учебных), легких, средних, тяжелых и сверхтяжелых. Благодаря многолетнему опыту разработки тормозных систем АК «Рубин» является лидером в данной области на отечественном рынке, а качество тормозных систем соответствует международным стандартам.

В зависимости от эксплуатационных требований, на ПАО АК «Рубин» разрабатываются системы различных конструкций, обеспечивающие максимальную эффективность торможения и ресурсные показатели при минимальных массо-габаритных характеристиках тормозных систем.

Агрегаты, разрабатываемые для тормозных систем

Блоки управления

Электронный блок управления торможением колёс предназначен для управления подачей давления в тормоза колес на всех режимах
торможения, выдачи сигналов о работе системы торможения в систему авионики, бортовую систему техобслуживания, регистратор полётной информации, на дисплей техобслуживания.

Агрегаты управления

Агрегат управления предназначен для управления давлением в тормозах внешних или внутренних колес левого и правого шасси по
сигналам управления от блока управления.

Датчики скорости

Датчик скорости предназначен для выдачи в блоки управления
сигналов, пропорциональных угловой скорости внешних или внутренних тормозных колёс левого и правого шасси.

Клапаны электрогидравлические

Клапан электрогидравлический предназначен для подачи
гидропитания на агрегат управления по сигналу от блока управления при включении любого режима торможения.

Термоклапаны

Термоклапан предназначен для перепуска рабочей жидкости при ее термическом расширении во избежание повышения давления в гидроаккумуляторе системы гидропитания.

Редукторы

Редуктор гидравлического типа предназначен для подачи редуцированного давления рабочей жидкости в канал стояночного торможения.

Клапаны челночные

Клапан челночный предназначен для подключения потребителей к одной из двух гидравлических систем в зависимости от наличия в той или иной системе рабочего давления.

ПАО АК «Рубин» оказывает  производственные услуги заказчикам, в том числе  по механической обработке крупногабаритных заготовок алюминиевых и магниевых сплавов.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
приводов-генераторов в системах электроснабжения самолетов, как источников переменного тока стабильной частоты, позволяет значительно уменьшить массу этих систем и летательного аппарата.
Авиационной корпорацией "Рубин" спроектированы и производятся несколько поколений гидромеханических приводов-генераторов различной мощности, удовлетворяющих потребности авиационной техники.

ПРОДУКЦИЯ
•    Интегральные привода-генераторы переменного трехфазного тока с напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц на номинальную мощность 16, 30, 60, 90, 120 кВА 
•    Испытательные стенды для приводов-генераторов различной мощности

ПРИВОД-ГЕНЕРАТОР ГП25 

НАСОСЫ

Авиационной корпорацией "Рубин" производятся несколько поколений плунжерных насосов  переменной подачи собственной разработки на давление от 8 до 35 МПа и нормированным рядом рабочих объемов от 2 до 56 смЗ/об. Производимая номенклатура насосов полностью обеспечивает потребности авиационной техники, отечественного производства.
С целью обеспечения эффективной работы гидросистем самолета при высокой топливной экономичности выпускаемые насосы могут иметь несколько режимов работы включая режим разгрузки. Управление режимами работы осуществляется по электрическому сигналу либо по гидравлической линии управления. Современные насосы производства АК «Рубин» имеют конструкцию обеспечивающую низкий уровень пульсаций давления в линии нагнетания, что гарантирует стабильную работу гидросистемы и ее ресурс.

Параметры насосов полностью соответствуют уровню мировых стандартов и обеспечивают надежную работу авиационной техники независимо от ожидаемых внешних воздействующих факторов и условий эксплуатации.

ПРОДУКЦИЯ
•    насосы с рабочим объемом от 2 до 56 смЗ/об, с системой гашения пульсаций давления
•    испытательные стенды для гидроаппаратуры
•    передовые технологии в гидроагрегатостроении: бронзирование поверхностей трения, электронно-лучевая сварка плунжеров, подбор оптимальных пар трения и др.
•    создание оптимальных структур блоков питания (насос + система) гидросистем летательных аппаратов, а также различных промышленных гидросистем

НАСОС ПЛУНЖЕРНЫЙ ПЕРЕМЕННОЙ ПОДАЧИ НП123 
НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ

ГИДРОМОТОРЫ

Авиационной корпорацией "Рубин" разработан и производится ряд гидромоторов с рабочим объёмом в диапазоне от 4 до 12,5 см3/об при давлении в канале входа от 210 до 280 кгс/см2 для гидросистем летательных аппаратов.
Гидромоторы имеют высокие удельные показатели и соответствуют современному уровню мировых стандартов.

НАЗНАЧЕНИЕ
Гидромоторы предназначены для преобразования гидравлической энергии рабочей жидкости в механическую энергию вращающегося вала и являются исполнительными силовыми механизмами рулевых приводов, которые используются для управления рулевыми поверхностями.
Гидромоторы также используются дня привода насосов аварийных насосных станций, агрегатов перекачки топлива и других.

Подробнее.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Гидравлические распределители служат для электродистанционного управления потоком рабочей жидкости в гидросистемах.
Опыт работ Авиационной корпорации "Рубин" в этой области позволил достичь превосходных результатов по созданию нескольких поколений легких и высоконадежных агрегатов, которые широко применяются не только в авиации, но и в других отраслях промышленности и транспорта.

ПРОДУКЦИЯ
Гидравлические распределители с электромагнитным управлением прямого и непрямого действия.
Испытательные стенды для гидроаппаратуры.

АГРЕГАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ
 

Авиационной корпорацией "Рубин" разработаны и производятся агрегаты для гидросистем современных летательных аппаратов.
•    Клапаны предохранительные
•    Клапаны подпорные
•    Редукторы гидравлические
•    Клапаны термические
•    Клапаны переключения
•    Гидравлические распределители

Созданы параметрические ряды основных типов агрегатов, обеспечивающие потребности авиации.

Агрегаты соответствуют уровню мировых стандартов, обеспечивают высокую надежность в эксплуатации и находят широкое применение в различных отраслях промышленности.

КЛАПАНЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ
Предназначены для защиты гидросистемы от давления, превышающего заданное, путем перепуска рабочей жидкости в линию слива.

КЛАПАНЫ ПОДПОРНЫЕ
Служат для защиты отдельных участков гидросистемы от падения давления ниже заданной величины.

РЕДУКТОРЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
Предназначены для питания участка гидросистемы с пониженным давлением от системы с более высоким давлением.

КЛАПАНЫ ТЕРМИЧЕСКИЕ
Предназначены для защиты гидросистемы от недопустимого повышения давления вследствие теплового расширения жидкости путём перепуска рабочей жидкости в линию слива.

КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Предназначены для управления подачей рабочей жидкости к потребителю по сигналам управления (гидравлического или электрического).

Важной составляющей деятельности нашей корпорации является разработка и производство авиационных тормозов на основе фрикционных углерод-углеродных и углерод-карбидокремниевых композиционных материалов и различных фрикционных элементов тяжелонагруженной наземной техники. Многие современные отечественные гражданские самолеты оснащены углеродными тормозами, которые разработаны и поставлены заказчикам АК «Рубин». В настоящее время, на предприятии разрабатываются углерод-углеродные и углерод-карбидокремниевые композиты нового поколения.

Логическим развитием этого направления стала организация на ПАО «АК «Рубин» производства изделий из углеродных композитов на базе современного технологического оборудования.

Углерод-углеродные и углерод-карбидокремниевые композиционные материалы заняли свое прочное место среди других композитов. Они применяются для изготовления изделий, работающих в наиболее сложных термически напряженных условиях, таких как: тормозные диски современных высокоскоростных и тяжелогрузных гражданских самолетов и автомобилей, критические детали двигателей; высокотемпературные нагреватели и конструкции;. Кроме того, возможно использование этих материалов и в других изделиях и конструкциях.

В результате выполненных научно-исследовательских работ, на ПАО «АК «Рубин» был запущен в производство углерод-углеродный композиционный материал Термар-АДФ-ОС, не уступающий по основным эксплуатационным характеристикам зарубежным аналогам. На данный момент ведутся разработки и исследования других композиционных материалов на основе углерода, позволяющих успешно применять изделия из них во многих отраслях машиностроения.

Отличительной особенностью российских ФКУМ от аналогичных материалов зарубежного производства является применение для их получения специального оборудования и технологий, что придает им ряд преимуществ по сравнению с зарубежными аналогами. В результате, материалы Термар-АДФ-ОС, Термар-ДФ-Пи перспективные материалы типа Термар-КВ разработки ПАО АК «Рубин» существенно превосходят зарубежные изделия по эксплуатационным характеристикам. 

Помимо этого, на ПАО «АК «Рубин» успешно внедрена технология производства материала Нигран-В и уплотнительных колец из него, применяемых в торцевых уплотнениях гидравлических агрегатов

Кроме того, ПАО АК «Рубин» осуществляет выпуск изделий различной сложности из углеродных композиционных материалов и искусственных графитов методом механической обработки полуфабрикатов на многокоординатных обрабатывающих центрах и универсальных станках по чертежам заказчиков, а также  оказывает  производственные  услуги заказчикам, в том числе по высокотемпературной обработке углеродных материалов в широком диапазоне температур (900 ⁰С - 2 300 ⁰С).

• высокой термостойкости, позволяющей использовать их в тормозах со значительно большей энергонагруженностью, чем это было возможно с применением предшественников - металлокерамических материалов;
• высокому и стабильному в самых различных режимах эксплуатации коэффициенту трения;
• способность к быстрому поглощению выделяющейся при торможении самолета кинетической энергии, предотвращающему перегрев остальных деталей шасси;
• высокой механической прочности при статических и динамических нагрузках в широком диапазоне температур;
• высокой износостойкости, обеспечивающей значительно больший ресурс тормоза в сравнении со всеми ранее применявшимися материалами;
• малому удельному весу, позволяющему значительно снизить полетную массу по сравнению с металлокерамикой;
• экологической безопасности.

Ранее выпускавшиеся в России металлокерамические и углерод - углеродные фрикционные материалы, применявшиеся в авиатормозах, не отвечали требованиям современной техники, прежде всего по ресурсу, который не превышал 500 посадок.
Потребность в оперативном оснащении современных самолетов высокоэффективными углеродными тормозами привела АК "Рубин" к необходимости расширить сферу своей деятельности в направлении разработки и производства изделий из фрикционных углерод-углеродных материалов.
Благодаря сквозным системам проектирования и анализа качества от сырья до конструкции готового изделия АК "Рубин" при участии ведущих научно-исследовательских центров была создана оригинальная технология, отличающаяся коротким производственным циклом и низкой себестоимостью, и внедрены новые углерод-углеродные и углерод-карбидокремниевые материалы для тяжелонагруженых узлов трения: Термар-АДФ-ОС, Термар-ДФ-П, Терсил-А1П. Также, в настоящее время готовятся к внедрению углерод-углеродные материалы нового поколения: Термар-КВ15МА, Термар-КВ15МБ, Термар-КВ30
Эти материалы обладают повышенными плотностью, прочностью и износостойкостью, стабильными фрикционными свойствами по сравнению с ранее выпускавшимися материалами и по эксплуатационным характеристикам и ресурсу не уступают зарубежным аналогам.

МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИЕ ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ

Производство специализировано на изготовлении фрикционных изделий методом порошковой металлургии. В состав производства входят все необходимые технологические переделы от подготовки материалов до механической обработки спечённых изделий.

Фрикционные изделия, получаемые методом порошковой металлургии, изготавливаются из смесей порошковых материалов составленных на основе железного порошка от 60 до 90 % и добавок из порошков металлов, соединений металлов и порошков материалов неорганического происхождения.

Изготавливаемые фрикционные изделия применяются и могут применяться:

• в авиационных взлётно-посадочных устройствах,
• как элементы в тормозных устройствах высокоскоростного наземного транспорта,
• в трансмиссиях лёгких гусеничных машин с большой удельной мощностью,
• в тормозных устройствах многоосных высоконагруженных колёсных шасси с нагрузкой на одно колесо до 7,5 тонн,
• в механических тормозах исполнительных механизмов и приводов

Цех выпускает детали с фрикционными металлокерамическими материалами на основе железа марок ФМК-11, ФМК-79, МКВ-50А, ФМК-845.